IATA（國際航空運輸協(xié)會(huì )）的數據顯示，2013年，全球航空公司客運量同比增長(cháng)5.2%，增幅超過(guò)航空公司本身運力增長(cháng)水平（4.8%），客運航線(xiàn)同比增長(cháng)0.4%，負荷量為79.5%。中國和俄羅斯客運量漲幅最大，分別為11.7%和9.6%。IATA總經(jīng)理托尼·泰爾列爾強調，“盡管2013年經(jīng)濟環(huán)境相對復雜，但我們仍看到了健康的需求增長(cháng)，這說(shuō)明航空公司正在不斷提高業(yè)務(wù)效率”。
根據GosNIIGA信息分析中心的數據，俄羅斯四家大型航空公司（俄羅斯國際航空公司、洲際航空公司、UTair航空公司和西伯利亞航空公司）承載著(zhù)全俄60%的客運量。商業(yè)航空公司數量持續呈現下降趨勢，截至2013年年底，商業(yè)航空公司數量下降至119家，排名前14位的航空公司客運量占到全國總客運量的90%。
根據GosNIIGA信息分析中心的說(shuō)法，目前，俄羅斯客運現役飛機數量為2805架，客運飛機中外國制造的份額達到67%（根據不同標準估值，還可能達到80%）。
商業(yè)飛機數量以及客運量的增長(cháng)為俄羅斯和獨聯(lián)體國家技術(shù)服務(wù)和維修市場(chǎng)帶來(lái)巨大的吸引力。根據專(zhuān)業(yè)航空咨詢(xún)公司ICF SH&E的預測，2022年以前，航空領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)總開(kāi)支將達到51億美元，年平均增長(cháng)率達到8.3%。專(zhuān)家預測，獨聯(lián)體市場(chǎng)增速將會(huì )高于世界平均增速的兩倍。
技術(shù)服務(wù)和維修市場(chǎng)發(fā)展的主要問(wèn)題是人才緊缺。事實(shí)上，這一問(wèn)題對于整個(gè)航空和機械制造產(chǎn)業(yè)具有普遍性。目前，只有幾所高校培養航空領(lǐng)域的IT專(zhuān)家。另一個(gè)影響技術(shù)服務(wù)和維修市場(chǎng)的問(wèn)題是許多航空運輸公司均處于財務(wù)風(fēng)險區。
航空工業(yè)中IT發(fā)展趨勢
航空工業(yè)正在努力向無(wú)紙化、自動(dòng)研發(fā)和管理系統邁進(jìn)，但與此同時(shí)，這需要IT基礎設施集中化發(fā)展。在這一趨勢下，機場(chǎng)快速控制系統（生物識別門(mén)禁系統、電子票等）也不斷升級，并逐步實(shí)現技術(shù)服務(wù)和維修的數據傳輸和文件存儲格式標準化，在航空制造領(lǐng)域創(chuàng )建數字工廠(chǎng)。
意大利比亞喬航空工業(yè)公司（Piaggio Aero）總經(jīng)理恩里克-卡夫耶羅在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)強調，航空工業(yè)中最關(guān)鍵的IT系統是產(chǎn)品生命周期管理（PLM）、文件流轉管理和商業(yè)分析。在旅行中，人們越是頻繁使用網(wǎng)絡(luò )和移動(dòng)設備，商業(yè)分析解決方案市場(chǎng)越是前途光明。通過(guò)網(wǎng)上預訂客票、選擇座位和航班時(shí)間、計劃路線(xiàn)、請求提供特殊服務(wù)等，用戶(hù)在網(wǎng)上保留了明顯的信息痕跡，從而形成了龐大的數據庫。商業(yè)分析系統可依據搜集上來(lái)的信息不僅可幫助航空專(zhuān)家梳理用戶(hù)的特殊偏好，還可以根據偏好，為用戶(hù)提供更好地服務(wù)。
此外，全球民用航空公司正重新排列優(yōu)先服務(wù)次序，用戶(hù)以及用戶(hù)的舒適體驗成為第一要素。商業(yè)分析系統在這一方面具有絕對優(yōu)勢。移動(dòng)設備目前作為通知用戶(hù)的重要通訊渠道起著(zhù)非常重要的作用，航空運輸公司和航空業(yè)務(wù)解決方案提供商均在研發(fā)自己的移動(dòng)應用來(lái)解決系列用戶(hù)服務(wù)問(wèn)題。
俄羅斯的Asteros公司便是為航空領(lǐng)域提供IT解決方案的公司之一。該公司董事長(cháng)安德烈·切列姆內強調，Asteros公司是一家致力于為俄羅斯國內航空企業(yè)研發(fā)移動(dòng)應用的專(zhuān)業(yè)公司。
全球的航空公司均在努力使用戶(hù)在機場(chǎng)更加愉快和輕松、幫助用戶(hù)完成旅行并解決好與航空旅行相關(guān)的一切問(wèn)題。為此，創(chuàng )建移動(dòng)應用顯得尤為重要，它可以讓用戶(hù)毫無(wú)障礙地在任何一個(gè)陌生的機場(chǎng)進(jìn)行導航，購物、使用服務(wù)、預訂機場(chǎng)賓館和休息區等。
邁向數字航空制造
俄羅斯聯(lián)合航空公司信息技術(shù)部經(jīng)理安德烈·季莫什金說(shuō)，航空領(lǐng)域的IT問(wèn)題對于所有機械制造來(lái)說(shuō)比較典型，首先就是人才。許多俄羅斯國內航空制造企業(yè)長(cháng)久以來(lái)資金吃緊，導致人才流失和設備磨損嚴重。
過(guò)去十幾年，航空工業(yè)主要依靠?jì)炔科髽I(yè)力量發(fā)展IT系統，各種版本軟件拼湊使用。但如今這種軟件亂象的時(shí)代已經(jīng)結束。專(zhuān)家強調，任何公司自己的研發(fā)成果對公司業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)都是一種商業(yè)風(fēng)險。
為了解決這一問(wèn)題，多家俄羅斯國內航空企業(yè)開(kāi)始應用軟件產(chǎn)品生命周期管理。俄羅斯直飛、聯(lián)合發(fā)動(dòng)機公司、聯(lián)合航空公司、多莫杰多沃機場(chǎng)和許多其他的公司均采用了西門(mén)子PLM軟件產(chǎn)品。
PLM系統的應用是向構建“數字工廠(chǎng)”重要的一步。從飛機的設計、研發(fā)到試飛使用的是3D建模系統、熱學(xué)和熱力學(xué)計算、強度虛擬實(shí)驗、空氣動(dòng)力學(xué)計算，所有這一切都是在借助數字的力量。
飛機的制造需要幾百個(gè)涉及不同專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家，這些專(zhuān)家往往分布在全國不同的地方工作，一些專(zhuān)家設計機身，另一些設計發(fā)動(dòng)機或是操控系統等。PLM系統可以實(shí)現將所有專(zhuān)家“召集”在一起。
此外，所有設計中的改變也會(huì )實(shí)時(shí)存儲在數據庫中。飛機制造公司會(huì )因此降低生產(chǎn)成本，縮短生產(chǎn)時(shí)間，降低生產(chǎn)風(fēng)險，并向文件無(wú)紙化存儲的方向過(guò)渡。西門(mén)子公司代表表示，PLM系統的應用可有助于在設計階段就確定零部件生產(chǎn)所需的70%的資金成本。
俄羅斯國際航空公司的“智能眼鏡”
移動(dòng)設備可作為航空載體適用于多種用途：從收集用戶(hù)偏好信息到飛行·博格達諾夫強調，將其引入商業(yè)運作簡(jiǎn)直是“革命性”的優(yōu)勢。智能眼鏡產(chǎn)品可有效控制飛行員在模擬器上訓練時(shí)的反應。在某種型號飛機上，飛行員需遵循一種明確的計算方法來(lái)跟蹤一些儀器的指標。例如，從高度計上用20秒時(shí)間觀(guān)測升降速度、航空地平線(xiàn)、速度傳感器、攻角傳感器。智能眼鏡可協(xié)助飛行員觀(guān)測如何、何時(shí)、以何種順序觀(guān)測儀器，并分配觀(guān)測所需時(shí)間。
至于優(yōu)化企業(yè)網(wǎng)站，俄羅斯國際航空公司采用的做法是吸引眾多的志愿者來(lái)協(xié)助“閱讀”網(wǎng)站。智能眼鏡用來(lái)跟蹤哪些內容更能吸引志愿者們的注意，哪些內容無(wú)人問(wèn)津。在此之后，會(huì )請志愿者在網(wǎng)站中搜索各類(lèi)信息。據此結果，可判斷出網(wǎng)站的哪些內容具有可讀性以及網(wǎng)站搜索的便利性。
譯自：2014年6月1日【俄羅斯】Cnews