3月31日，中國四大航空公司中最后一個(gè)亮相的南方航空發(fā)布了2014年年報。四大航2014年國際（地區）航線(xiàn)收入共達971.52億元，比上年同期增長(cháng)11.14%，增速高于四大航主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的漲幅6.7%。

中國國航2014年的國際（地區）航線(xiàn)營(yíng)收最多，達378.81億元。國際（地區）航線(xiàn)營(yíng)收在國航總的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占比也最高，達36.95%。中歐航線(xiàn)是國航的海外第一大航空市場(chǎng)，2014年在國航主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占比達11.03%。其次為北美航線(xiàn)，在國航主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占比9.11%。

2014年國航北京樞紐新開(kāi)北京-華盛頓、維也納（巴塞羅那）、仰光、濟州等國際航線(xiàn)。上海門(mén)戶(hù)新開(kāi)上海-慕尼黑遠程航線(xiàn)，直達歐洲的通航點(diǎn)增至4個(gè)。日本、臺灣地區經(jīng)上海至歐洲往返14條航線(xiàn)的國際中轉實(shí)現通程登機。

今年3月份起，國航將陸續開(kāi)通杭州-大阪、天津-大連-札幌、北京-墨爾本等航線(xiàn)。另有北京-奧克蘭、北京-阿斯塔納等航線(xiàn)等待航權批復。隨著(zhù)這些航線(xiàn)的陸續開(kāi)通，國航將成為國內唯一開(kāi)通五大洲航線(xiàn)的航空公司。

道瓊斯顯示，中國國航總會(huì )計師肖烽稱(chēng)，國航計劃在2014年國際航線(xiàn)運力提高40%的基礎上，2015年再將運力提高20%。國航同時(shí)計劃，2015年將國內航線(xiàn)運力提升5%。

在四大航中，南方航空2014年的國際（地區）航線(xiàn)營(yíng)收增速最快。其中國際航線(xiàn)收入增速達20.46%，港澳臺地區航線(xiàn)收入增速達15.47%，國際和地區航線(xiàn)收入達255.49億元。南航在2014年歸屬上市公司股東凈利潤17.73億元，同比下滑6.44%，是四大航中唯一凈利潤出現下滑的公司。

海通證券分析師虞楠對界面新聞表示，2014年人民幣兌美元同比貶值0.36%，這導致全行業(yè)所有航空公司匯兌損益同比下降，而南航的資產(chǎn)負債結構決定了其成為遭受損失最大的航空公司。南航資產(chǎn)負債率為76.6%，在1080億的外幣負債中，南航美元負債高達1056.7億元人民幣，這導致人民幣兌美元匯率成為影響公司損益的關(guān)鍵性因素。南航在報告中也表示，營(yíng)業(yè)利潤的下降主要是由于美元等外幣對人民幣升值，導致財務(wù)費用上升。

與此同時(shí)，南航的主營(yíng)業(yè)務(wù)在好轉，尤其是國際航線(xiàn)在走強。虞楠表示，剔除匯兌等因素的影響，南航稅前利潤達4.7億元，去年同期為-12.08億元，南航的真實(shí)主營(yíng)業(yè)務(wù)在大幅增加。年報顯示，2014年南航整體的旅客周轉量（RPK）、可用座公里數（ASK）同比分別提高12.27%和12.32%。其中港澳臺航線(xiàn)RPK、ASK分別提高24.87%和21.83%，國際航線(xiàn)PRK、ASK分別提高20.16%和16.82%，國際航線(xiàn)及地區的供需增長(cháng)超越了行業(yè)平均水平。

在今年1月21日實(shí)現上市的民營(yíng)低成本航空公司春秋航空，2014年國際及地區航線(xiàn)收入雖體量較小，為13.86億元。但春秋航空國際航線(xiàn)營(yíng)收增速達63.13%，遠遠超過(guò)了自身營(yíng)收漲幅和行業(yè)平均水平。

春秋航空宣傳部部長(cháng)毛懿對界面新聞表示，公司在2014年的國際航線(xiàn)運力占總運力的20%左右，今年預計會(huì )達到30%。春秋航空主要發(fā)力在日本、韓國、東南亞等2-3小時(shí)內可到達的國際航線(xiàn)。

一方面從出境游趨勢來(lái)看，2014年中國內地公民當年出境旅游首次突破1億人次。其中89.5%的公民出境游目的地在亞洲，韓國、泰國、日本、越南和新加坡這些亞洲國家的中國旅客均超百萬(wàn)人次。另一方面從歐美經(jīng)驗來(lái)說(shuō)，2-3小時(shí)左右的飛行航程，40%-60%的份額是由低成本航空公司占據的。低成本航空公司在短航線(xiàn)比較有優(yōu)勢，傳統航空公司則大多占據跨洋的長(cháng)航線(xiàn)。

四大航中，海南航空的國際（地區）航線(xiàn)收入最少為40.68億元，在海航的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中占比12.25%，這一比例也是四大航中最低的。但海航在26日年報發(fā)布的同時(shí)，就公布了引進(jìn)30架波音787-9的77億美元合同。

海航新引進(jìn)的飛機將主營(yíng)執飛北美地區國際遠程航線(xiàn)，在目前海航擁有的24條國際（地區）航線(xiàn)中，以中美航線(xiàn)市場(chǎng)為主。機隊的擴充足以看出海航在爭奪海外市場(chǎng)尤其是中美市場(chǎng)上的決心，海航方面對界面新聞表示，計劃在2015年將國際（地區）航線(xiàn)的營(yíng)收占比提升至16%。

東方航空的國際（地區）航線(xiàn)收入增速最慢，國際航線(xiàn)營(yíng)收258.55億元，比上年增長(cháng)4.38%。港澳臺地區航線(xiàn)營(yíng)收37.99億元，下降了2.86%。東航也是四大航中，唯一出現地區業(yè)務(wù)營(yíng)收下降的公司。