國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國際航協(xié)”）發(fā)布了最新的財務(wù)數據調查報告，2016年1月份，全球航空公司股票價(jià)格下跌10%，美國航空公司股價(jià)跌幅最大，下跌11.8%。1月份，原油價(jià)格降至12年來(lái)最低，如原油價(jià)格持續下跌，2016年全球航空業(yè)年度燃油支出將減少約120億美元。

2015年第四季度全球航空公司財務(wù)業(yè)績(jì)向好，2015年全球航空業(yè)獲得強勢增長(cháng)，凈利潤為330億美元，北美和歐洲航空公司表現最為搶眼，北美地區航空公司財務(wù)表現最佳，2015年凈利潤為194億美元。貨運表現不盡如人意，亞太地區航空公司收益落后于北美和歐洲航空公司。2015年全年全球航空票價(jià)下降約5%。2015年航空客運量實(shí)現5年來(lái)最大的增長(cháng)。年均客座率創(chuàng )下新高，推動(dòng)了財務(wù)表現強勢增長(cháng)；與此相反，2015年航空貨運方面表現起伏不定，年末貨運量?jì)H比年初高出0.5%。載貨率為6年來(lái)最低，貨運收益繼續面臨巨大壓力。

國際航協(xié)針對14家航空公司的抽樣調查顯示，2015年稅后凈利潤比2014年第四季度高出50%，營(yíng)業(yè)利潤率為15.2%。北美各航空公司的表現最好，亞太地區和歐洲航空公司利潤率和盈利能力也實(shí)現了增長(cháng)。國際航協(xié)預計2016年全球航空運輸業(yè)將延續2015年的趨勢，2016年，預計全球航空業(yè)凈利潤將達到363億美元。

需求

2015年航空客運量整體增長(cháng)6.5%，為2010年來(lái)增長(cháng)最快的一年。2015年經(jīng)濟下滑速度慢于2014年，但客運量增長(cháng)的主要原因是全球航空票價(jià)下降。最后幾個(gè)月，客運量增長(cháng)放慢部分原因是歐洲航空公司罷工，但2016年形勢向好。

與此相反，2015年航空貨運量?jì)H增長(cháng)2.2%。上半年貨運量下滑觸底反彈，經(jīng)歷季節性調整后，從8月份的最低點(diǎn)反彈上漲2%。但年末航空貨運量?jì)H比年初高0.5%，隨著(zhù)全球貿易增長(cháng)持續緩慢，貨運的大環(huán)境依然脆弱。

運力

面對旺盛旅游需求，航空公司在增加運力方面十分謹慎。2015年全球客運運力整體增加5.6%。中東航空公司運力增長(cháng)12.6%，此外所有地區航空公司運力增長(cháng)均低于需求增長(cháng)。與此相反，2015年航空貨運運力（6.1%）增速比貨運需求（2.2%）增速高出近三倍，部分原因為具有大型運載能力的寬體客機不斷交付。

油價(jià)

2016年1月份，布倫特原油價(jià)格降至26美元/桶，為12年來(lái)最低，月底輕微回彈。最近的原油價(jià)格下跌說(shuō)明市場(chǎng)仍然擔心供應過(guò)剩問(wèn)題，而隨著(zhù)伊朗持續額外供應，主要能源消費國需求增長(cháng)放緩、儲量接近最高紀錄，需求呈現疲軟。

票價(jià)

以美元計算，與2014年同期相比，2015年前11個(gè)月全球平均票價(jià)下跌12%。期間美元大幅升值造成票價(jià)下跌進(jìn)一步加?。簩ω泿耪哒{整后，全球平均票價(jià)比2014年約低5%。2015年末一段時(shí)間油價(jià)穩定在45美元/桶，之后票價(jià)下跌勢頭放緩。不過(guò)，最近的油價(jià)下跌和行業(yè)競爭壓力表明，2016年票價(jià)將進(jìn)一步下滑。