作為全球航空公司的行業(yè)協(xié)會(huì )，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）共有268家成員航空公司，其定期航班客運量占全球的83%。記者近日從IATA北亞區媒體見(jiàn)面會(huì )上獲悉，IATA預測，2024年前后，中國將取代美國成為全球最大的航空市場(chǎng)。同時(shí)，IATA北京辦事處2017年將大規模推動(dòng)中國內地航空公司的分銷(xiāo)結算實(shí)現日結算，甚至實(shí)時(shí)結算；中國旅客在國內機場(chǎng)乘機時(shí)也將享受到"一證通關(guān)"的服務(wù)，即只需身份證件，無(wú)需登機牌。
中國將成全球最大航空市場(chǎng)
IATA預計，2035年，全球航空客運量將達72億人次，是2016年航空客運量（38億人次）的近兩倍。亞太地區將成為推動(dòng)航空需求增長(cháng)的最大動(dòng)力。未來(lái)20年，超半數的新增旅客將來(lái)自亞太地區。2024年左右，中國將成為全球最大的航空市場(chǎng)；2025年，印度將取代英國成為第三大航空市場(chǎng)，而印度尼西亞將取代意大利進(jìn)入排名前10的市場(chǎng)。
根據預測，20年以后，中國的航空客運量將達13億人次，年均增長(cháng)率為5%。但是，在國際航協(xié)北亞區副總裁、駐中國首席代表張保建看來(lái)，這兩個(gè)預測數據都有些保守，因為從航空運輸來(lái)講，中國發(fā)展的空間還是相當大的；而從過(guò)去30多年的發(fā)展歷史來(lái)看，中國民航的增長(cháng)率基本保持了兩位數。
事實(shí)上，中國航空公司近幾年的增長(cháng)亦支持上述預期。今年前三季度，包括國航、東航、南航、海航在內的四大航利潤總和已超237億元，超過(guò)去年全年總和。此外，兩大飛機制造公司空客與波音公司也對中國未來(lái)的航空發(fā)展寄予厚望。以空客為例，其預計未來(lái)20年，中國將接收新飛機5970架，占全球同期新飛機需求總量的18%。
"空前絕后"的實(shí)時(shí)結算
據了解，中國是IATA會(huì )員航空公司最多的單一國家，今年又新增了4家會(huì )員，分別是奧凱航空、首都航空、吉祥航空、長(cháng)龍航空。算上正式關(guān)門(mén)的臺灣復興航空，IATA今年在北亞區凈增了3家會(huì )員。而在中國民航業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，IATA更是扮演著(zhù)重要的角色，做了很多實(shí)事。
上世紀90年代初，中國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展為民航的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)，代理人應運而生，IATA供航空公司和銷(xiāo)售代理人使用的銷(xiāo)售結算系統--開(kāi)賬與結算計劃(BSP)--適時(shí)進(jìn)入了中國市場(chǎng)。2008年，BSP項目在中國就實(shí)現了每周兩次清算，而歐美一些航空公司因為自身系統的原因，目前連每周一次清算都做不到。
張保建自豪地說(shuō)，IATA北京辦事處今年在中國內地實(shí)現了日結算，目前有兩家公司正在試運行，2017年將大規模推廣，并準備進(jìn)行實(shí)時(shí)結算。這會(huì )給行業(yè)帶來(lái)翻天覆地的變化，在出票的同時(shí)，機票銷(xiāo)售收入就會(huì )入航空公司的賬，大大加快了其資金周轉。
張保建用"空前絕后"一詞來(lái)形容實(shí)時(shí)結算，稱(chēng)不可能有比實(shí)時(shí)結算更快的結算方式了。他說(shuō)，目前在中國市場(chǎng)上，實(shí)時(shí)結算能占到近30%的份額，但航空公司使用實(shí)時(shí)結算是要付出代價(jià)的。如果IATA能實(shí)現實(shí)時(shí)結算，航空公司付出的代價(jià)將大幅降低。
"一證通關(guān)"帶來(lái)的變革
我們知道，在國內乘機時(shí)，安檢人員會(huì )在紙質(zhì)登機牌上加蓋安檢驗訖章，表示這名旅客已經(jīng)通過(guò)了安檢。正因如此，雖然手機值機等已經(jīng)很普及，但國內旅客通常還要打印紙質(zhì)登機牌在安檢時(shí)備用。不過(guò)，這種情況在2017年將發(fā)生改變。作為簡(jiǎn)化商務(wù)的重要組成部分，經(jīng)過(guò)IATA兩年多的努力，交通運輸部終于批準旅客安檢時(shí)無(wú)須使用紙質(zhì)登機牌，并于2017年起實(shí)施。
據介紹，IATA明年將在中國全面推廣"一證通關(guān)"服務(wù)，旅客只需攜帶身份證件便能順利乘機。這不僅將為旅客帶來(lái)極大的便利，還將為機場(chǎng)和航空公司節省一大筆成本。
"取消紙質(zhì)登機牌，不僅是取消紙質(zhì)登機牌這么簡(jiǎn)單，而是值機柜臺的數量也會(huì )相應減少。全國機場(chǎng)約有5500個(gè)值機柜臺，這些值機柜臺所占的空間是機場(chǎng)的寶貴資源，機場(chǎng)最賺錢(qián)的不是放置值機柜臺，而是發(fā)展機場(chǎng)商業(yè)。"張保建說(shuō)。毋庸置疑，取消紙質(zhì)登機牌將使國內機場(chǎng)的設施部署和空間利用發(fā)生極大的變化，甚至影響未來(lái)機場(chǎng)的設計。
國際航協(xié)北亞區機場(chǎng)客運及貨運服務(wù)總監侯侃補充說(shuō)，算上人工成本、紙質(zhì)登機牌的成本，減少的人工值機柜臺每年能為航空公司節省至少10億元。