作為全球主要的制造業(yè)地區，亞太地區在全球航空貨運市場(chǎng)上占有35%左右的份額。受疫情影響，前所未有的旅行限制和旅客需求的大幅減少導致客運航班大量取消，腹艙運力減少，在亞洲市場(chǎng)上也不例外。然而，業(yè)界普遍認為，商務(wù)和休閑航空旅客的信心預計不會(huì )很快恢復到正常水平。在這種情況下，亞洲航空貨運市場(chǎng)又將如何發(fā)展呢？
市場(chǎng)需求預期有所增加
在亞洲市場(chǎng)上提供大量腹艙運力的多數客運航空公司都暫停了部分航班服務(wù)。例如，中國香港國泰航空已經(jīng)削減了80%~90%的運力。由于亞洲市場(chǎng)上的腹艙運力減少，亞洲地區的B2B和B2C業(yè)務(wù)同樣受到了影響。
電子商務(wù)與貨運物流公司賽科物流負責非洲和亞太地區航空貨運、電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò )發(fā)展的高級主管查明達·古納塞克若表示：“考慮到B2C業(yè)務(wù)的性質(zhì)，從中國到馬來(lái)西亞、新加坡和菲律賓的電子商務(wù)貨物必須一早出港，以便當天就運抵其他國家并完成通關(guān)?，F在，腹艙運力大幅減少，亞洲地區的B2C業(yè)務(wù)受到了影響。由于在亞洲市場(chǎng)上沒(méi)有那么多貨運運營(yíng)商，B2B業(yè)務(wù)同樣受到了影響?！?
金磚國家之一的印度在2020年3月的最后一周停飛了所有國內和國際航班。由于這一突如其來(lái)的沖擊，幾家航空公司面臨嚴重虧損，形勢依然嚴峻，航班可能需要數月才能全面恢復運營(yíng)。AAI貨運物流與聯(lián)合服務(wù)公司首席執行官凱庫·加德表示：“目前尚不清楚疫情將在多大程度上以及將如何影響亞洲航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展?！?
然而，隨著(zhù)印度國內航空市場(chǎng)的重啟，腹艙運力如獲新生。作為疫情防控期間運營(yíng)“客改貨”航班的航空公司之一，印度靛藍航空在5月25日恢復了200個(gè)航班。其首席商務(wù)官威廉·博爾特說(shuō)：“大部分航空貨運市場(chǎng)需求都減少了近50%，但中國是例外。這里的航空貨運需求非常強勁，預計將持續一兩個(gè)月。目前，市場(chǎng)需求是不平衡的、單向性的，主要是從中國始發(fā)的貨物，以及從印度到阿聯(lián)酋、科威特和阿曼的水果、蔬菜等易腐商品。
SpiceXpress從廣州空運了14噸醫療物資到印度德里。
印度SpiceXpress首席執行官桑吉夫·古普塔注意到未來(lái)幾個(gè)月的航空貨運需求將有所增加。他表示：“過(guò)去，亞洲市場(chǎng)對所有的業(yè)務(wù)中斷都表現出良好的韌性。但我認為，在此次疫情中，市場(chǎng)將呈現U形復蘇，而非我們早先預期的V形復蘇。在需求方面，我們的情況好壞參半。生活必需品、醫療用品和易腐商品支撐著(zhù)現在的航空貨運業(yè)?！苯衲甑谝患径?，由于疫情對其業(yè)務(wù)的影響尚未開(kāi)始顯現，該公司的業(yè)務(wù)同比增長(cháng)了60%。
DHL全球貨運亞太區首席執行官開(kāi)爾文·萊昂則表示：“我們看到個(gè)人防護用品的運輸量從幾周前的峰值開(kāi)始減少。隨著(zhù)歐洲一些國家和美國某些地區解除限制，我們可能看到市場(chǎng)對其他商品的需求將增加。隨著(zhù)全球各地生產(chǎn)的恢復，我們應該會(huì )看到不同行業(yè)的零部件出貨量將有所增加?！盌HL每周提供從中國到中東和非洲的載量為100噸的空運服務(wù)，以幫助客戶(hù)解決疫情防控期間因出行限制和貨運路線(xiàn)變更而造成的運力短缺問(wèn)題。
數字化助力貨運業(yè)務(wù)發(fā)展
值得注意的是，在疫情大流行期間，數字化在全球范圍內促進(jìn)了貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展。
對面向全球航空業(yè)提供IT解決方案的領(lǐng)先提供商IBS軟件來(lái)說(shuō)，亞洲地區已經(jīng)成為一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。其負責全球貨運與物流業(yè)務(wù)解決方案的高級副總裁阿肖克·拉揚說(shuō)：“亞洲地區的航空公司最先入駐我們的iCargo平臺，我們現在在日本和韓國占有100%的市場(chǎng)份額。我們與該地區的貨運運營(yíng)商或地面服務(wù)商密切合作，為一些業(yè)務(wù)計劃提供數字支持，無(wú)論是開(kāi)辟新的銷(xiāo)售渠道，還是為服務(wù)區域市場(chǎng)建立新的貨運樞紐?！?
Teleport在疫情期間重點(diǎn)運輸醫療物資和防護設備。
客運航班減少在一定程度上造成全球供應鏈不穩定。為此，亞航的物流部門(mén)Teleport建設了世界上第一個(gè)基于區塊鏈的數字航空貨運網(wǎng)絡(luò )——貨運鏈。貨運鏈可幫助客戶(hù)按需選擇不同航空公司所有可用的聯(lián)運航班，提供更廣泛的供應鏈網(wǎng)絡(luò )，并在很大程度上簡(jiǎn)化托運流程。
貨運鏈自4月16日上線(xiàn)以來(lái)，已接到代理人的積極咨詢(xún)。Teleport已經(jīng)完成貨運鏈的首次試驗，將藥品從印度班加羅爾運送到蒙古國烏蘭巴托。據了解，由于班加羅爾—烏蘭巴托沒(méi)有直飛航班，托運人原本必須通過(guò)電話(huà)和電子郵件與多家航空公司及代理人聯(lián)系，確定可用航班；而現在利用基于區塊鏈的智慧合約，便捷地確認了3個(gè)不同航空公司的航班，將藥品經(jīng)馬來(lái)西亞吉隆坡和韓國首爾運抵烏蘭巴托。
貨運鏈首席技術(shù)官夏爾瑪·巴特拉說(shuō)：“這個(gè)平臺是建立在符合行業(yè)標準的微服務(wù)架構上的，航空公司和客戶(hù)的現有軟件系統可以很容易地與貨運鏈集成在一起?！弊砸咔楸┌l(fā)以來(lái)，Teleport已安排了310架次“客改貨”航班，向亞洲國家甚至捷克布拉格運送醫療物資，為確保疫情防控期間全球供應鏈不中斷貢獻力量。
在印度，靛藍航空已于2019年啟用了名為SmartKargo的新貨運系統。該系統優(yōu)化了客戶(hù)交互，提升了內部業(yè)務(wù)管理水平，并幫助實(shí)現了貨運業(yè)務(wù)的增長(cháng)?！拔覀?019年的國內市場(chǎng)份額從25%左右上升到40%，數字化和SmartKargo的使用促進(jìn)了這種增長(cháng)。此外，疫情防控期間，我們還利用數字渠道將貨運航班表廣而告之。我們確信需要投資數字平臺，并將繼續這樣做?！辈柼卣f(shuō)。
警惕經(jīng)濟衰退的沖擊
盡管航空公司在疫情防控期間運營(yíng)了“客改貨”航班，但高企的航空貨運成本正在掏空供應鏈利益相關(guān)者的腰包。這種情況導致對價(jià)格敏感的客戶(hù)選擇更便宜的替代方式。今年4月底，航空貨運成本在飆升之后開(kāi)始企穩。古普塔說(shuō)：“對我們來(lái)說(shuō)，‘客改貨’航班的不同之處在于沒(méi)有客運收入，可用人力資源減少，并面臨其他相關(guān)挑戰。我們設法讓貨運航班與‘客改貨’航班保持相同的運價(jià)，這樣對我們的客戶(hù)更簡(jiǎn)單?！?
盡管DHL高管拒絕討論定價(jià)問(wèn)題，但其相信運價(jià)取決于供需關(guān)系。萊昂說(shuō)：“疫情防控期間的‘客改貨’航班不可能有貨機那么高的運營(yíng)效率，因為托盤(pán)不能進(jìn)飛機，而且許多貨物必須人工裝載到飛機上?！?
全面恢復業(yè)務(wù)是航空業(yè)所期待的。當談到經(jīng)濟一旦企穩復蘇，什么樣的大宗商品將支撐亞洲航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展時(shí)，古普塔說(shuō)：“2020年6月和7月對行業(yè)來(lái)說(shuō)將是關(guān)鍵的兩個(gè)月，因為此前供應鏈一度中斷，消費需求減少。我預計這兩個(gè)月的航空貨運需求將遞增，但增速緩慢。今年下半年，我預計‘一切如?！男鲁B(tài)將出現，需求將在2021年初恢復到此前的水平?！?
古納塞克若說(shuō)，在疫情大流行期間，電子商務(wù)在歐洲表現良好，因為大多數公司在4月和5月的需求達到峰值，超過(guò)了2019年底的需求。美國也呈現了類(lèi)似的趨勢?！霸诮衲?月之前，必需品將從亞洲運出，但奢侈品銷(xiāo)量在3個(gè)月內不會(huì )出現增長(cháng)，因為制造業(yè)停滯不前”。
疫情防控期間，一些行業(yè)“退居二線(xiàn)”。但人們樂(lè )觀(guān)地認為，當恢復正常時(shí)，這些行業(yè)將反彈。萊昂指出：“近年來(lái)，我們看到了亞洲內部空運和海運貿易的顯著(zhù)發(fā)展，預計疫情結束后將繼續發(fā)展。這在一定程度上是因為，不同公司的生產(chǎn)線(xiàn)為優(yōu)化供應鏈，在疫情發(fā)生前就已經(jīng)發(fā)生了轉移，從而導致亞洲市場(chǎng)內部零部件和原材料的更多流動(dòng)。我們還看到，市場(chǎng)對食品和易腐商品等有巨大需求?！?
目前航空貨運業(yè)所遭受的損失很難估計?！翱透呢洝焙桨嗟囊粋€(gè)積極作用是降低飛機停場(chǎng)帶來(lái)的成本。而商務(wù)和休閑航空旅客的信心預計不會(huì )很快恢復到正常水平，因此腹艙運力將繼續短缺。
然而，世界貿易組織的預測顯示，2020年余下的幾個(gè)月，經(jīng)濟幾乎無(wú)法迅速復蘇。樂(lè )觀(guān)的預測稱(chēng)2020年貿易量將減少13%，而悲觀(guān)的預測則稱(chēng)2020年貿易量將減少32%，將重創(chuàng )航空貨運業(yè)的前景。而航空貨運業(yè)在2019年剛經(jīng)歷了自2008年全球金融危機以來(lái)最疲軟的一年，2020年的前景同樣不容樂(lè )觀(guān)。
國際航協(xié)今年4月的貨運數據顯示，亞太地區航空公司的國際航空貨運需求同比減少了28.1%。正如國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克所說(shuō)，“運力短缺將是暫時(shí)性的，經(jīng)濟衰退對航空貨運業(yè)的打擊與對其他行業(yè)的沖擊可能同樣嚴重”。