全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）將承擔美國首批新冠肺炎疫苗運輸任務(wù)的新聞刷屏各大網(wǎng)站，疫苗運輸及配送的重大意義和高難度一直備受矚目。早在9月時(shí)，全球各大綜合物流商就提出不僅新冠肺炎疫苗的開(kāi)發(fā)是一項壯舉，疫苗配送的物流鏈建設也將有非常具有挑戰性。根據國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)的估算，為全球人民運輸疫苗的貨量可以填滿(mǎn)8000多架次747全貨機。

全球三大物流集成商之一DHL曾表示，物流商在運輸新冠肺炎疫苗方面時(shí)可能會(huì )遇到各種問(wèn)題。傳統的物流鏈可以分為幾個(gè)部分：進(jìn)口物流、生產(chǎn)、出口物流和“最后一公里”配送。DHL認為對進(jìn)口物流和生產(chǎn)環(huán)節并無(wú)過(guò)多擔心，運輸挑戰主要集中在出口物流及“最后一公里”配送環(huán)節。雖然醫藥公司與航空公司多有合作，各大航空公司和綜合物流集成商對于醫藥運輸也具有一定經(jīng)驗，但是有關(guān)專(zhuān)家表示，此次疫苗運輸仍然具有非常多的不確定性，例如疫苗對儲存環(huán)境條件非常敏感并且只能在注射前的固定時(shí)間段內解凍，以及此次疫苗運輸的量非常之大等，由此判斷疫苗航空運輸可能存在以下四大難題：

航空業(yè)對于運輸需要冷凍的大體積醫藥貨物經(jīng)驗不足。航空業(yè)對于大體積且有嚴格溫度要求的醫藥物流運輸經(jīng)驗不足，并且疫苗運輸過(guò)程中還需要大量干冰保持貨物在所需的溫度，這大大增加了對飛機空運能力的要求，例如飛機能承載的體積、重量等。

全球有保障極低溫度的冷鏈設備的機場(chǎng)數量較少。當疫苗到達目的地機場(chǎng)時(shí)，就會(huì )出現維持冷鏈溫度的問(wèn)題，除了在停機坪上保持溫度是一個(gè)挑戰外，機場(chǎng)的冷藏倉庫保障能力也是一個(gè)問(wèn)題。再有，藥品和食品不得存放在一處，新冠疫苗存儲可能會(huì )暫時(shí)影響到其它冷鏈產(chǎn)品的正常運輸。

監測整個(gè)運輸鏈條的溫度情況較為困難。一條完整的物流鏈通常由不同的運輸主體組成，如公路運輸、儲存、裝卸、清關(guān)、飛機的運輸和裝載以及空運。全世界能夠全程監測并保證所有中間步驟溫度穩定的綜合物流商太少，如果鏈條中溫度有波動(dòng)會(huì )影響疫苗的質(zhì)量。此外，干冰不是長(cháng)時(shí)間讓疫苗保持低溫的靈丹妙藥，雖然市場(chǎng)上有一些監測溫度的技術(shù)解決方案，但在不同國家的不同標準下，對這些技術(shù)是否會(huì )涉及危險運輸的理解也不盡相同。未來(lái)在疫苗的洲際航空運輸方面，這一問(wèn)題造成的后果或會(huì )加速暴露。

“最后一公里”配送：潛在的疫苗質(zhì)量殺手...“最后一公里”運輸可能是整個(gè)物流鏈中最復雜、最不可控的部分，除了當地倉庫的容量保障問(wèn)題，還有在配送過(guò)程中溫度穩定性和監測能力都是降低疫苗質(zhì)量的隱患。尤其對于當地運輸條件較差的國家或地區來(lái)說(shuō)，保障“最后一公里”的疫苗配送是非常大的挑戰。

疫苗運輸對此次全球抗擊新冠肺炎疫情的意義非凡，目前聯(lián)邦快遞和UPS已經(jīng)開(kāi)始了對美國本土疫苗的運輸工作，很快我們就可以看到作為全球頭部綜合物流商此次疫苗運輸配送的效果以及它們對于以上四個(gè)潛在問(wèn)題的解決能力。在關(guān)注美國等其它國家疫苗運輸配送的同時(shí)，我們也應思考我國對疫苗全鏈條運輸的保障能力。我國現有人口眾多、對疫苗的需求量大，但航空貨運保障能力相對薄弱，更是缺少可以對疫苗溫度全程控制監測的綜合物流集成商，根據現實(shí)情況如何攻克上述幾大疫苗運輸潛在難題是我們必須要思考并解決的問(wèn)題。