可持續發(fā)展長(cháng)期是航空業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，但似乎從未像現在這般受關(guān)注。除持續不斷的氣候危機這一重要原因之外，還有一個(gè)原因是：越來(lái)越多的投資者不愿意將資金投給在可持續發(fā)展方面得分較低的公司，而是轉向了關(guān)注環(huán)境、社會(huì )和公司治理的ESG投資——到2025年，這一市場(chǎng)規模將達到50萬(wàn)億美元。
今年6月，國際機場(chǎng)理事會(huì )呼吁其成員機場(chǎng)承諾到2050年實(shí)現凈零碳排放。這與聯(lián)合國政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì )確定的目標一致。雖然許多機場(chǎng)計劃在2050年這一最后期限之前實(shí)現凈零碳排放，但也有一些機場(chǎng)確定了更加雄心勃勃的目標。
決定步調
加拿大埃德蒙頓國際機場(chǎng)航空服務(wù)和業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁邁倫·基恩表示，其目標是到2040年實(shí)現凈零碳排放。西班牙Aena機場(chǎng)集團也承諾在2040年實(shí)現凈零碳排放。Aena機場(chǎng)集團管理著(zhù)西班牙的2座直升機機場(chǎng)和46座運輸機場(chǎng)，包括馬德里機場(chǎng)和巴塞羅那機場(chǎng)。Aena機場(chǎng)集團創(chuàng )新、可持續發(fā)展和客戶(hù)體驗總監兼首席綠色官安帕羅·布雷亞說(shuō)，在此之前，Aena機場(chǎng)集團計劃在2026年前實(shí)現碳中和的目標。根據布雷亞的說(shuō)法，Aena機場(chǎng)集團為其管理的所有運輸機場(chǎng)和直升機機場(chǎng)設計了一個(gè)碳中和項目，包括到2026年減少82%的二氧化碳排放，其余碳排放將被抵消。
美國舊金山國際機場(chǎng)則為自己確定了一個(gè)更早的目標，實(shí)現凈零碳排放的截止時(shí)間比埃德蒙頓機場(chǎng)和Aena機場(chǎng)集團計劃的2040年還要早。舊金山機場(chǎng)可持續發(fā)展主管艾琳·庫克表示，舊金山機場(chǎng)正在朝著(zhù)2030年實(shí)現凈零碳排放的宏偉目標積極努力。
為實(shí)現這一目標，舊金山機場(chǎng)需要在未來(lái)10年內將能源使用量減少60%——相當于抵消2.7萬(wàn)個(gè)家庭的碳足跡。舊金山機場(chǎng)已經(jīng)耗資16億美元優(yōu)先處理了幾個(gè)關(guān)鍵項目，包括減少現有建筑的能源使用、建造符合凈零能耗標準的新建筑、更新中央公用電廠(chǎng)、安裝現場(chǎng)可再生能源系統和購買(mǎi)場(chǎng)外可再生能源。
去年，舊金山機場(chǎng)與英國奧雅納工程咨詢(xún)公司合作發(fā)布了一份長(cháng)達30頁(yè)的報告，其中列出了相關(guān)細節。在編寫(xiě)報告時(shí)，奧雅納工程咨詢(xún)公司在舊金山機場(chǎng)進(jìn)行了廣泛的數據收集，以了解機場(chǎng)的102座建筑當時(shí)是如何使用能源的。
該報告的作者之一、奧雅納工程咨詢(xún)公司可持續發(fā)展合伙咨詢(xún)師拉斐爾·斯佩里表示，數據收集的過(guò)程因機場(chǎng)而異，取決于基礎設施的年限和修復狀態(tài)?！安煌瑱C場(chǎng)在這方面處于不同階段。有些機場(chǎng)有很多電表，相對較新的建筑可提供良好的數據；有些機場(chǎng)有很多傳統建筑，它們只能告訴你中央電表流入和流出的電量”。
基準測試
一旦收集完成能源使用相關(guān)數據，奧雅納工程咨詢(xún)公司就將啟動(dòng)名為“基準測試”的流程。斯佩里說(shuō)，這一過(guò)程將舊金山機場(chǎng)的建筑數據“與其他類(lèi)似的建筑進(jìn)行比較，看看其能耗情況是高于還是低于行業(yè)平均水平”。他說(shuō)，由于機場(chǎng)建筑的能源使用數據缺乏，這種比較很有挑戰性?！叭绻阆雽σ蛔虡I(yè)辦公樓的能源使用進(jìn)行基準測試，美國有一項根據數千座類(lèi)似建筑的公共記錄匯編而成的國家標準。但航站樓是非常獨特的，沒(méi)有非常大的數據集對其進(jìn)行基準測試”。
斯佩里還說(shuō)，航站樓的獨特之處還在于，與其他類(lèi)似建筑相比，它們每平方米的能耗較大，這是可持續發(fā)展面臨的挑戰?！昂秸緲侨旌蜻\轉。因此，如果你把它們與大學(xué)校園相比，其使用率要高得多。它們還有很多其他類(lèi)型建筑沒(méi)有的能源消耗，如行李處理系統、為停機坪上的飛機提供電力等”。
在基準測試中，奧雅納工程咨詢(xún)公司比較了兩個(gè)不同的數據集：使用了多少能源，以及建筑的年代與修復狀態(tài)。斯佩里解釋說(shuō)：“如果能源消耗很大，但建筑的系統是新的或狀態(tài)良好，那么可能設備的使用效率很低，解決這個(gè)問(wèn)題的成本就不高。如果能源消耗大，且建筑和設備陳舊，那么解決這一問(wèn)題就需要更多資金?！?br>
為了使舊金山機場(chǎng)現有基礎設施與其凈零能耗的目標保持一致，舊金山機場(chǎng)需要完善暖通空調系統（通常是建筑的主要能源消耗設備）、使用更好的絕緣材料和優(yōu)化照明控制系統。
在照明方面，一些容易實(shí)現的目標包括安裝LED燈和感應傳感器。對暖通空調系統來(lái)說(shuō)，通過(guò)糾正程序中出現的錯誤可以節省大量能耗?！坝袝r(shí)候人們要對空調系統進(jìn)行維修，就把空調節能設置關(guān)掉了，在維修完成后卻忘記把它打開(kāi)了?！彼古謇锝忉屨f(shuō)。
置換通風(fēng)
不過(guò)，斯佩里說(shuō)，鑒于舊金山機場(chǎng)為節能確定了雄心勃勃的目標，這些小規模的變化還不足以使能源消耗降至可觀(guān)的水平，舊金山機場(chǎng)的新建筑需要以綠色技術(shù)創(chuàng )新為標準進(jìn)行設計。
舊金山機場(chǎng)1號航站樓的重建工作為此樹(shù)立了一個(gè)標桿。該航站樓已部分向公眾開(kāi)放，命名為“哈維·米爾克1號航站樓”。航站樓的重建包括暖通空調系統的一項重大創(chuàng )新，被稱(chēng)為“置換通風(fēng)”。
奧雅納工程咨詢(xún)公司是設計團隊的一分子。斯佩里說(shuō)，要解釋“置換通風(fēng)”，首先要了解傳統通風(fēng)系統固有的低效率?！昂秸緲谴髲d最高可達30英尺（約合9.14米）。使用傳統的空調系統，你必須冷卻所有空氣，即使人們實(shí)際上只使用底部7英尺（約合2.13米）的空間?！彼f(shuō)。采用置換通風(fēng)，空氣被引到更接近地面的地方。冷空氣將暖空氣向上推，在靠近地面的地方形成一層冷氣，供人們使用，而上層空氣則保持溫暖。這意味著(zhù)暖通空調系統只需要為航站樓大廳底部7英尺（約合2.13米）高的空間提供冷氣。
哈維·米爾克1號航站樓還配備了一個(gè)更高效的行李處理系統，即獨立裝載系統。與使用單一連續傳送帶的傳統行李處理系統不同，獨立裝載系統將行李處理系統分成2.5米長(cháng)的部分，每個(gè)部分都有自己的電機。這意味著(zhù)如果行李處理系統只運輸一件行李，不用整個(gè)傳送帶一直移動(dòng)，而是每個(gè)獨立的部分在行李物品到來(lái)時(shí)移動(dòng)即可。
舊金山機場(chǎng)可持續發(fā)展計劃的另一個(gè)重要組成部分是用全電力替代天然氣驅動(dòng)的中央公用電廠(chǎng)。庫克說(shuō)，更新中央公用電廠(chǎng)將是一項重大的資本投資，可能需要花費好幾年的時(shí)間才能完成。中央公用電廠(chǎng)為航站樓綜合設施供暖和制冷，占機場(chǎng)園區能源使用量的21%。但她補充稱(chēng)，舊金山機場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)了這一項目，評估了3個(gè)選址和17種替代技術(shù)。
庫克說(shuō)，轉向全電力不僅將消除對天然氣這種化石燃料的依賴(lài)，而且意味著(zhù)新的中央公用電廠(chǎng)將擁有更高效的設備，并儲存熱水和冷凍水以備使用，從而節省能源。
疫情影響
布雷亞說(shuō)，Aena機場(chǎng)集團計劃到2030年將其機場(chǎng)的暖通空調系統轉換為87%使用可持續能源。這將包括但不限于用綠色能源系統替代馬德里機場(chǎng)的鍋爐和熱電廠(chǎng)的化石燃料，在馬德里、巴塞羅那和馬略卡島帕爾馬機場(chǎng)安裝由地熱能供電的空調系統，以及在馬德里機場(chǎng)園區建造一個(gè)沼氣發(fā)電廠(chǎng)。
Aena機場(chǎng)集團計劃在其管理的機場(chǎng)中大規模推廣太陽(yáng)能發(fā)電。布雷亞說(shuō)：“該項目將通過(guò)在我們有充足太陽(yáng)能供應的14座機場(chǎng)部署光伏設施來(lái)實(shí)施?！边@些太陽(yáng)能發(fā)電廠(chǎng)每年的發(fā)電量相當于28萬(wàn)個(gè)家庭的用電量，將全部用于集團管理的機場(chǎng)。
布雷亞表示，無(wú)論是從為Aena機場(chǎng)集團的46座機場(chǎng)提供太陽(yáng)能所需的配電系統的規模，還是從“我們的太陽(yáng)能設施占地面積將超過(guò)740公頃”來(lái)看，這個(gè)耗資4.16億美元的項目在行業(yè)內都是獨一無(wú)二的。
不過(guò)，這些雄心勃勃的計劃回避了一個(gè)問(wèn)題：新冠肺炎疫情對這些資本密集型項目的實(shí)施將產(chǎn)生什么影響？
布雷亞說(shuō)，盡管疫情構成了重大挑戰，但去年吸取的主要教訓是，有必要預測未來(lái)的威脅，包括氣候變化，并為此作準備?！斑@就是為什么我們意識到，在航空業(yè)的復蘇計劃中，不要忘記我們正在經(jīng)歷的氣候和生態(tài)危機”。
相比之下，舊金山機場(chǎng)則更為謹慎，承認疫情防控對其可持續發(fā)展項目實(shí)施的影響仍有待觀(guān)察。庫克說(shuō)：“舊金山機場(chǎng)正在監測疫苗接種、重返工作崗位的趨勢和旅客的出行需求，以更新我們的預測，為未來(lái)項目投資和編制時(shí)間表提供參考信息?！?
●概念解析
碳中和與凈零碳
談到可持續發(fā)展，有兩個(gè)經(jīng)常使用的術(shù)語(yǔ)：碳中和與凈零碳。
“碳中和”出現得更早，可以追溯到1997年的《京都議定書(shū)》?！皟袅闾肌笔亲罱盘岢龅母拍?，是在2015年《巴黎協(xié)定》之后普及的。要理解二者的區別，首先需要了解碳債是如何衡量和管理的。
最流行的碳排放核算方法在《溫室氣體議定書(shū)》中有所提及，涉及三個(gè)排放范圍。范圍一是機場(chǎng)直接負責的排放，如燃氣熱水器的排放。范圍二是機場(chǎng)使用的場(chǎng)外生產(chǎn)的能源，一般為電力。一座機場(chǎng)如果能處理這兩種碳排放，就能實(shí)現碳中和。因此，如果機場(chǎng)抵消了現場(chǎng)產(chǎn)生的所有二氧化碳，并從可再生能源中獲取其所有場(chǎng)外能源，它就實(shí)現了碳中和。但是，一座機場(chǎng)要想被認為是凈零碳，除了處理范圍一和范圍二的碳排放，還要處理范圍三的排放。這是一項更重大的任務(wù)，因為范圍三包括所有間接排放，如產(chǎn)生的廢物、租賃資產(chǎn)、用水和員工通勤的排放等。
由于范圍三涉及的內容是開(kāi)放的，不同機場(chǎng)對此有不同解釋。2019年6月，在舊金山機場(chǎng)召開(kāi)的一個(gè)利益相關(guān)方會(huì )議決定，機場(chǎng)凈零碳的定義“應該是可擴展和在機場(chǎng)園區范圍內的”。
在其他地方，西班牙Aena機場(chǎng)集團計劃到2026年實(shí)現碳中和，但希望通過(guò)部分碳補償實(shí)現這一目標。相比之下，加拿大埃德蒙頓國際機場(chǎng)已經(jīng)取消了到2040年實(shí)現凈零碳排放的抵消計劃，因為該機場(chǎng)有關(guān)負責人表示，“支付抵消費用并不能解決碳排放問(wèn)題”。