近日，國際航空運輸協(xié)會(huì )和智慧貨運中心宣布建立合作伙伴關(guān)系，計劃提升碳排放計算的通用辦法，努力為航空貨運業(yè)提供一致和透明的碳排放計算支持。近年來(lái)，全球多國積極參與可持續燃料研發(fā)和推廣，扶持綠色配套產(chǎn)業(yè)，航空公司、機場(chǎng)、空中航行服務(wù)提供商、制造商等行業(yè)主要參與者也在提升運營(yíng)效率、加快綠色轉型方面持續發(fā)力，全球航空運輸業(yè)低碳發(fā)展的步伐不斷加快。
擴大可持續航空燃料生產(chǎn)
2021年10月，國際航空運輸協(xié)會(huì )在第七十七屆年會(huì )批準全球航空運輸業(yè)于2050年實(shí)現凈零碳排放的決議。據該協(xié)會(huì )預測，2050年全球航空客運量將接近100億人次，累計需減少212億噸的碳排放。
燃油燃燒占航空業(yè)碳排放總量的近80%，發(fā)展清潔航空能源十分重要。2023年11月，國際民航組織通過(guò)了《可持續航空燃料、低碳航空燃料和其他航空清潔能源的全球框架》。國際民航組織及其成員國同意，在降低生產(chǎn)成本、提供融資和技術(shù)支持的前提下，繼續擴大可持續、低碳航空燃料和其他清潔航空能源的生產(chǎn)，以實(shí)現共同愿景：與不使用更清潔能源相比，到2030年將使國際航空的二氧化碳排放量減少5%。
全球多國采取措施推動(dòng)可持續航空燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展。20多個(gè)主要經(jīng)濟體將發(fā)展可持續航空燃料提升到國家戰略層面，制定了相關(guān)發(fā)展規劃、路線(xiàn)圖以及扶持政策等。截至2022年，全球已有超過(guò)50家航空公司45萬(wàn)架次的航班使用了可持續航空燃料，已達成約500萬(wàn)噸的可持續航空燃料采購協(xié)議。2023年底，英國維珍航空的一架客機從倫敦希思羅機場(chǎng)飛往紐約，成為全球首架搭載100%可持續航空燃料的洲際航班。
目前，中國石油化工集團已開(kāi)發(fā)包括利用廢棄食用油、非食用油、生物質(zhì)等原料制造的多種可持續航空燃料，為中國國航等航空企業(yè)提供了超過(guò)1000噸的可持續航空燃料。今年1月，河南省君恒實(shí)業(yè)集團生物科技有限公司的可持續航空燃料獲得中國民航局適航批準，標志著(zhù)中國首家民營(yíng)石化企業(yè)生產(chǎn)的可持續航空燃料正式獲得適航批準，并可投入商業(yè)使用。
截至2023年4月，已有25家航空公司制定或承諾制定科學(xué)的減碳目標。根據咨詢(xún)公司麥肯錫的分析，這些航空公司運力占全球客運量的30%以上。國際航空運輸協(xié)會(huì )預測，2023年全球可持續航空燃料產(chǎn)量將超過(guò)6億升，是2022年產(chǎn)量的兩倍。要實(shí)現2030年減排二氧化碳5%的目標，全球需要生產(chǎn)約175億升的可持續航空燃料。
積極研發(fā)電動(dòng)和氫能飛機
今年初，由中國航空工業(yè)通用飛機有限責任公司自主研制的AG60E電動(dòng)飛機圓滿(mǎn)完成首次飛行，為電動(dòng)飛機產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和現役固定翼飛機電動(dòng)化改裝積累了重要經(jīng)驗。2022年，由飛機制造商Eviation制造的全球首架全電動(dòng)飛機“Alice”在美國完成首航。當前，受低空經(jīng)濟和航空行業(yè)減排的雙重推動(dòng)，電動(dòng)飛機成為一種趨勢，并進(jìn)入示范階段。
電動(dòng)垂直起降航空器是電動(dòng)航空的重要組成部分，主要應用場(chǎng)景是城際低空飛行。根據英國政府近日公布的“飛行未來(lái)”行動(dòng)計劃，首批電動(dòng)飛行出租車(chē)將于2026年試飛?！半妱?dòng)航空最重要的技術(shù)就是電池——電池能量密度直接關(guān)系到飛行器能飛多遠，能飛多久?！敝袊娇諏W(xué)會(huì )電動(dòng)航空分會(huì )副主任陳鵬表示。
一些國家將應用氫能視為推動(dòng)航空業(yè)脫碳的重要方案。2022年2月，新加坡民航局、空中客車(chē)、樟宜機場(chǎng)集團以及工業(yè)氣體和工程公司林德集團四方簽署合作協(xié)定，組成新加坡氫能合作委員會(huì )，就發(fā)展航空氫能供應和基礎設施展開(kāi)研究?？罩锌蛙?chē)2020年9月推出零排放商用飛機項目，公布了三款混合氫能概念飛機，暫定于2025年原型機試飛?？罩锌蛙?chē)還宣布將與合作伙伴于2025年左右啟動(dòng)氫能飛機示范項目，對氫燃料發(fā)動(dòng)機進(jìn)行地面和飛行測試，為2035年推出第一款零排放飛機做好準備。
中國是世界上最大和最具發(fā)展潛力的民航市場(chǎng)之一。2023年10月，中國發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》，提出到2025年和2035年的發(fā)展目標，多技術(shù)路線(xiàn)并舉，探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道。其中，力爭到2025年電動(dòng)通航飛機投入商業(yè)應用。綱要提出，“十四五”期間，小型航空器以電動(dòng)為主攻方向，干支線(xiàn)等大中型飛機堅持新型氣動(dòng)布局、可持續航空燃料和混合動(dòng)力等多種路線(xiàn)并存；同時(shí)，積極探索氫能源、液化天然氣等技術(shù)路線(xiàn)，前瞻布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)。
分析認為，隨著(zhù)新能源電池、電機、傳感器、飛控系統和航空復合材料等相關(guān)技術(shù)不斷突破，市場(chǎng)應用規模日益擴大，將助力航空制造業(yè)綠色智能化發(fā)展轉型。
推廣碳抵消等減排措施
近日，記者在新加坡樟宜機場(chǎng)乘機時(shí)，發(fā)現通過(guò)下載相關(guān)手機應用程序，輸入航班號后就可計算出旅程的碳排放量，乘客可選擇支付相應款項購買(mǎi)碳補償信用，以抵消乘坐飛機所產(chǎn)生的碳排放量。據機場(chǎng)工作人員介紹，新加坡樟宜機場(chǎng)集團去年11月推出碳補償計劃，這些資金將用于支持可持續發(fā)展項目。
碳補償或碳抵消計劃，一般是用購買(mǎi)碳信用額度的方法來(lái)抵消每個(gè)人在日常生活中產(chǎn)生的溫室氣體。樟宜機場(chǎng)集團高級副總裁李麗芬表示，碳補償計劃使乘客可以選擇參與和支持該項目來(lái)實(shí)現保護環(huán)境的目的。今年，新加坡民航局還計劃通過(guò)增加太陽(yáng)能板、改用清潔能源車(chē)輛、提升用電效率、進(jìn)口低碳電力以及將廢棄物轉化為能源等五大舉措，降低機場(chǎng)運作能耗。
一些航空公司也在積極改革優(yōu)化運營(yíng)管理方式，以減少碳排放和燃油消耗。如，優(yōu)化航路，采用燃油效率更高的飛行、滑行等方案。根據麥肯錫的相關(guān)報告，中國航空公司積極推進(jìn)機隊升級，其中東航引入新一代機型，并在機隊中持續推進(jìn)飛機小翼加裝和發(fā)動(dòng)機改裝以提升燃油效率。
國際民航組織2016年通過(guò)了國際航空碳抵消和減排計劃，希望借助這一機制建立一個(gè)碳排放總量控制與交易系統，最終實(shí)現國際航空溫室氣體排放的市場(chǎng)化調節。國際民航組織秘書(shū)長(cháng)胡安·卡洛斯·薩拉薩爾表示，盡管在航空業(yè)去碳化方面還存在不少技術(shù)挑戰，但航空業(yè)是首個(gè)推出基于全球市場(chǎng)的碳抵消措施的行業(yè)，這一措施已在鼓勵可持續航空方面發(fā)揮了重要作用。在國際民航組織及其成員國、民航合作伙伴等共同努力下，航空部門(mén)應繼續堅定承諾實(shí)現減排目標。