2023年中國航空貨運市場(chǎng)展望
本報特約撰稿人 陳洧洧
春華秋實(shí)又一載，砥礪奮進(jìn)續新篇。中國航空貨運在變化的市場(chǎng)環(huán)境中走進(jìn)了2023年。新的一年，無(wú)論發(fā)展環(huán)境如何，中國航空貨運人都將堅定信心，苦練內功，加快創(chuàng )新，穩扎穩打，爭取實(shí)現航空貨運的高質(zhì)量發(fā)展。
面對變化 堅定發(fā)展信心
2023年，全球經(jīng)濟發(fā)展存在經(jīng)濟周期下行、貿易衰退、全球化停滯、俄烏沖突、通脹加劇等多種不利因素。國際貨幣基金組織預測，2023年全球經(jīng)濟增長(cháng)率僅為2.7%，全球1/3左右國家將發(fā)生經(jīng)濟萎縮。世界銀行警告，全球經(jīng)濟將經(jīng)歷80多年來(lái)的最大減速。
疫情中國際航空貨運市場(chǎng)的高需求、高運價(jià)、高貨量直接催生遠洋船只和全貨機訂單的快速增長(cháng)。根據疫情期間的訂單，2022年～2025年，海運運力年均增長(cháng)10%；原裝寬體貨機交付計劃將比疫情發(fā)生前增加100余架，并集中在2023年～2024年交付。今年，隨著(zhù)船只和貨機的不斷交付及國際客機腹艙的快速恢復，貨運運力有可能出現過(guò)剩的局面。
經(jīng)濟面臨的壓力以及市場(chǎng)供需的變化會(huì )直接導致航空貨運形勢的變化。國際航空運輸協(xié)會(huì )預測，2023年全球航空貨郵運輸量將減少4.3%至5770萬(wàn)噸；航空公司貨運收入約為1494億美元，同比減少25%。
隨著(zhù)疫情防控政策的不斷優(yōu)化，2023年中國經(jīng)濟韌性強、潛力大、活力足的優(yōu)勢將顯現，經(jīng)濟有望總體回升。
國內方面，人均GDP已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)美元（約合人民幣6.77萬(wàn)元）。隨著(zhù)經(jīng)濟恢復穩健增長(cháng)，就業(yè)形勢轉好，居民收入增加，我國消費規模擴大、消費結構升級的趨勢不會(huì )變。2022年4月，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快建設全國統一大市場(chǎng)的意見(jiàn)》。發(fā)揮國內大市場(chǎng)的優(yōu)勢，推動(dòng)經(jīng)濟內循環(huán)，增強經(jīng)濟增長(cháng)的內生動(dòng)力將成為2023年我國經(jīng)濟增長(cháng)的主要方面。2023年國內航空貨運市場(chǎng)將企穩回升，一方面，貨運運輸需求增長(cháng)；另一方面，國內客運航班大量恢復，客機腹艙貨量會(huì )出現大幅增長(cháng)。
國際方面，由于中國擁有獨立完整的工業(yè)體系，供應鏈規模龐大，產(chǎn)業(yè)配套完整，短期內中國“世界工廠(chǎng)”的地位不會(huì )變。隨著(zhù)傳統產(chǎn)業(yè)改造升級和戰略性新興產(chǎn)業(yè)的培育壯大，中國制造和中國品牌在全球競爭中會(huì )加快發(fā)展步伐。中國會(huì )進(jìn)一步加大與東盟、南亞、中東、拉美、非洲等地區的經(jīng)濟合作。這也將為航空貨運拓寬貨源市場(chǎng)和往來(lái)通道。
疫情中航空貨運在保通保暢、維護供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩定和推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展方面的重要作用得到充分體現，航空貨運的發(fā)展開(kāi)始受到多方關(guān)注，各種支持性政策接連出臺，各類(lèi)航空性資源向貨運傾斜。相信未來(lái)一段時(shí)間航空貨運將持續受到重視，貨運航權時(shí)刻、地面保障、規劃布局等方面的不足將逐步得到彌補。雖然從“重客輕貨”走向“客貨并重”不會(huì )一蹴而就，但大的方向相信不會(huì )變。
強練內功 提升競爭能力
經(jīng)受疫情3年動(dòng)蕩的航空貨運市場(chǎng)洗禮，越來(lái)越多的貨運企業(yè)開(kāi)始結合企業(yè)性質(zhì)思考企業(yè)的發(fā)展定位，明確發(fā)展重點(diǎn)，調整市場(chǎng)戰略，提升抗風(fēng)險能力。
2023年，貨運航空公司將進(jìn)一步明晰發(fā)展目標，挖掘細分市場(chǎng)，推出差異化的貨運產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求，提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度，采取自主銷(xiāo)售、合作包機、租賃運力等多種方式充分提高全貨機的利用率。物流版圖全面擴張的順豐速運、京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )快遞三巨頭會(huì )進(jìn)一步加大在航空貨運領(lǐng)域的開(kāi)拓力度；“混改”后三大航物流板塊有望齊聚A股，或將根據市場(chǎng)戰略的不同，逐步走出差異化的發(fā)展路徑。明確定位為貨運承運人的貨運航空公司將進(jìn)一步聚焦主業(yè)，做細做精，充分展現在全貨機運力服務(wù)方面的專(zhuān)業(yè)性。
隨著(zhù)2022年鄂州花湖機場(chǎng)的投入運行，專(zhuān)業(yè)性貨運樞紐將逐步發(fā)展壯大。2023年，順豐花湖轉運中心將投入運營(yíng)，順豐航空的貨機數量將繼續增加。為了打造以鄂州花湖機場(chǎng)為中心，以深圳、北京、杭州、成都為區域樞紐的軸輻式網(wǎng)絡(luò )結構，順豐集團勢必將逐步調整國內貨運航線(xiàn)運行格局。2023年的綜合性貨運樞紐在欣慰于客機腹艙運力及貨量快速恢復的同時(shí)，也會(huì )體會(huì )到全貨機貨量下跌的沖擊。貨運航班的爭奪會(huì )逐步從搶運力演變成搶貨源，畢竟有貨源才能最終留住運力。
貨運代理作為航空貨運鏈條中的關(guān)鍵一環(huán)，2023年將比航空公司和機場(chǎng)面臨更大的挑戰。中國品牌的發(fā)展和航企競爭力的提高會(huì )帶動(dòng)關(guān)聯(lián)貨運代理力量的強大，但同時(shí)隨著(zhù)大量企業(yè)向綜合物流服務(wù)商演變，貨運代理的生存空間將遭到擠壓。經(jīng)歷了前幾年躺著(zhù)賺錢(qián)的美好時(shí)光后，2023年大部分貨運代理會(huì )采取收縮戰略，聚焦主營(yíng)主業(yè)，豐富渠道模式，做強做精產(chǎn)品，提升服務(wù)能力，爭取在可能到來(lái)的大浪淘沙中存活下來(lái)。
2023年，航空公司、樞紐機場(chǎng)以及貨運代理在重視貨運航班之外，會(huì )比以前更加關(guān)注客機腹艙運力的充分利用。疫情中客機腹艙的不穩定性使落貨現象頻繁發(fā)生?？蜋C腹艙承運的貨物重量約占我國航空貨郵運輸量的70%?？蜋C腹艙的載運情況與航空公司的飛機機型、旅客人數、行李件數、貨物截載時(shí)間，機場(chǎng)的配載能力、裝機人數和裝機能力，貨運代理交付貨物的種類(lèi)、包裝，以及航空公司、機場(chǎng)以及貨運代理之間的配合程度等多重因素相關(guān)。隨著(zhù)貨運業(yè)務(wù)越來(lái)越受到重視，多方合作提升腹艙載運能力也將成為2023年的重要工作。
鑒于航空貨運發(fā)展存在的不確定性，航空貨運市場(chǎng)主體還要預估風(fēng)險，提升抗風(fēng)險能力。疫情防控政策優(yōu)化帶來(lái)的貨運需求恢復會(huì )經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能顯現，如何應對過(guò)渡期的風(fēng)險要提前謀劃。2022年在貨運市場(chǎng)出現震蕩之際，圓通航空果斷出售全部波音737貨機，將機隊穩固在波音757和波音767兩種中遠程貨機機型，這是典型的預判市場(chǎng)、提升抗風(fēng)險能力的舉措。
加強創(chuàng )新 加快發(fā)展步伐
長(cháng)期以來(lái)的“重客輕貨”導致航空貨運發(fā)展緩慢，不論是運輸的貨物種類(lèi)、安檢的要求和模式、保障功能上的突破，還是信息化程度，都有待加快發(fā)展步伐。
傳統的航空運輸貨物種類(lèi)以電子產(chǎn)品及配件、高檔汽車(chē)零配件、醫藥產(chǎn)品、醫療設備、奢侈品等高端制造商品及消費品為主。但是隨著(zhù)需求的變化，電商及跨境電商貨物已經(jīng)成為貿易往來(lái)的重要組成部分。國際航空運輸協(xié)會(huì )預測，到2025年，全球電子商務(wù)零售額將達到7.4萬(wàn)億美元。據統計，預計2022年全年電商平臺銷(xiāo)售的貨物約占中國航空貨運貨量的22%。
電商貨物種類(lèi)雜、體積小、批次多，大量貨物含有鋰電池，對航空貨運的創(chuàng )新發(fā)展提出了更高要求。2023年在確?？缇畴娚掏P(guān)模式暢通無(wú)阻的前提下，提升跨境電商貨物的安檢、收運、組板、裝機等綜合能力，需要地方政府、航空公司、地面保障單位和貨運代理的共同努力。
安檢前置、超大安檢儀、差異化安檢、對貨運代理人進(jìn)行分級管理等貨郵安檢創(chuàng )新舉措將在2023年持續深入推進(jìn)。同時(shí)圍繞統一安檢標準，提升安檢能力，降低拆包率，減少鑒定報告數量等困擾貨站的其他安檢問(wèn)題也將根據推動(dòng)力度得到不同程度的解決。行業(yè)主管部門(mén)加大推動(dòng)力度將會(huì )進(jìn)一步提高創(chuàng )新發(fā)展速度。
近幾年，異地貨站、海外貨站、港區聯(lián)動(dòng)、空空中轉、多式聯(lián)運等多種航空貨運創(chuàng )新發(fā)展模式在加快推進(jìn)，后續也將繼續深化。保障端的創(chuàng )新拓展建立在航線(xiàn)航班及貨量增長(cháng)的需求端基礎上，同時(shí)，又為需求端的增加創(chuàng )造了優(yōu)勢。由于各個(gè)機場(chǎng)貨運發(fā)展的具體情況不同，借鑒創(chuàng )新模式也要結合自身實(shí)際。追求發(fā)展創(chuàng )新要務(wù)實(shí)，不能一時(shí)興起，更不能求功心切。
航空貨運的信息化水平落后已經(jīng)成為制約發(fā)展的重要因素。從人工化到信息化，再到智慧化；從鏈條上的一個(gè)環(huán)節上升到多個(gè)環(huán)節，再涵蓋整個(gè)鏈條，航空貨運的信息化和智慧化發(fā)展道路任重道遠。近年來(lái)，機場(chǎng)、航空公司、貨運代理等從不同角度對貨運發(fā)展的信息化和智慧化進(jìn)行了推動(dòng)，在電子運單使用、貨物追蹤和查詢(xún)，信息共享等方面實(shí)現了明顯提升，但是重復搭建同類(lèi)信息平臺不僅造成資源浪費，在某種程度上也影響了推進(jìn)效率。以行業(yè)內業(yè)務(wù)量較大、涉及環(huán)節較多、發(fā)展相對成熟的貨運信息系統為基礎，進(jìn)一步優(yōu)化和提升，擴大服務(wù)范圍，再推而廣之，不失為一個(gè)新的思路。